Gölbaşı, Adıyaman ve Kâhta arasında demiryolu hattının kurulması için fizibilite çalışması yürütüldüğünü basından öğrendim.
Böyle bir çalışmanın hayalini kurmak bile heyecan verici.
Adıyaman’da demiryolları ağını genişletmek, ticaret, sanayi, turizm gibi konularda önemli olduğu kadar, insan yaşamına da direkt etkisi var.
Kaldı ki, Gölbaşı, Adıyaman ve Kâhta istikametinde her yıl onlarca kaza meydana gelmekte ve birçok vatandaşımız ölmekte veya sakat kalmaktadır. Bu kazalardaki maddi kayıp ise işin cabası.
İşte bu nedenlerle ülkenin kalkınmasında bir lokomotif görevi gören demiryolu ağının Adıyaman’da genişletilmesi ve demiryolu taşımacılığının cazip hale getirilmesi, bu memlekete yapılabilecek önemli bir hayır olacaktır.
Demiryolu taşımacılığı ile ilgili yaptığım inceleme ve araştırmalarda, bu coğrafyada 1856 yılından beri demiryolu hattı yapım çalışmaları başladığını öğrendim.
O tarihlerde
Ancak, cumhuriyetin ilanında belirlenen milli sınırlarımızda ancak 4 bin kilometrelik hat sınırlarımız dâhilinde kalmış.
1923–1950 yılları arasında
Cumhuriyetin ilk yıllarında ekonomik gelişmenin ülke düzeyinde yayılmasını sağlamak amacı ile özellikle az gelişmiş bölgelere ulaşımın sağlanması için Batı'dan Orta Anadolu ile Doğu ve Güney Doğu Anadolu'ya demiryolu ağı bağlanmıştır. Bu politika ile 1927'de Kayseri, 1930'da Sivas, 1931'de Malatya, 1933'de Niğde, 1934 Elazığ, 1935 Diyarbakır, 1939'da Erzurum demiryolu ağına bağlanmıştır.
1950’den sonra demiryolu yapımı iyice azalmış, 2000’li yıllarda bu konu yeniden ülke gündemine girmeye başlamıştır.
Ak Parti iktidarında karayolu taşımacılarının tekelinde bulunan ulaşım hava, deniz ve demiryolunun güçlendirilmesi ile yeni bir boyut kazanmaya başlamıştır.
Gölbaşı, Adıyaman ve Kâhta arasında demiryolunun hayata geçirilmesi, Besni, Tut ve Samsat ilçeleri için de önemli bir gelişme olacaktır.
Bir turizm ve tarım kenti olan Adıyaman ve ilçelerinin çehresi değişecektir. Bu bölgede üretilen ürünler, daha sağlıklı ve ekonomik yollarla diğer illerde pazarlanabilecektir.
Nemrut, Perre, Cendere gibi tarihi değerler ile Menzil ve Sahabe gibi inanç turizmi açısından önemli bir yere sahip olan yerlere daha kolay ve ucuz ulaşma imkânı olacaktır.
Üniversite kenti olma çabamızda ulaşım engeli ortadan kalkacak, Adıyaman, doğu ve batı ile bütünleşecektir.
Böyle bir gelişme Adıyaman için milattır. Ak Parti’ye her zaman en yüksek desteği sunan Adıyamanlılar, demiryolu ile verdiğinin karşılığını almış olacaklardır.
Mevcut siyasetçilerimiz ise alınlarının akıyla, görevlerini yapmış olmanın iç huzurunu yaşayacaklardır.
Bu konuda toplumsal refleks gösterilmelidir. Siyasetçileri, bürokratları, meslek odaları ve sivil toplum kuruluşları, basın camiası ve toplumun her kesimi bu konuda üstüne düşen görevi yerine getirmelidir.
Daha müreffeh yarınlar dileğiyle…
Celil Kocataş
Adlî Emanet mi, Organize Yağma Düzeni mi?
Erkan Altaş
SENDEN KALAN
Önder Gümüş
ÜÇ ANTİK UYGARLIĞIN GÖZETİCİSİ: ZERBAN
Fahrettin Çelik
BUGÜN 7 ŞUBAT
Adnan Boynukara
ABD ve İsrail’in “Büyük Savaş” Arzusu
Mustafa Aloğlu
Son 20 yılda Adıyaman ve ilçeleri belediye seçimleri
Mücahit Bilici
Son Bakışta Şair
Necati ATAR
ŞEYTANDAN ATEŞTEN BELADAN KAÇAR GİBİ KAÇIN ROMAN OKUMAYANLARIN DÜNYASINDAN
Aynur Sel
Namuslu Bir Ömür Üstüne
Misafir Yazar
Kur’anda Haram Kılınan Şeyler
